L’accordo tra Stati Uniti e Russia per favorire il ritorno di alcune forniture di diesel sul mercato internazionale ha provocato una reazione immediata nelle quotazioni, ma le prospettive di una riduzione stabile dei prezzi restano incerte. Dietro le oscillazioni dei mercati, infatti, persistono difficoltà strutturali che non possono essere risolte soltanto attraverso un’intesa diplomatica.
La crisi energetica è alimentata da diversi fattori: i danni subiti dagli impianti di raffinazione in Medio Oriente, gli attacchi alle infrastrutture russe e le difficoltà nei trasporti marittimi, aggravate dalle tensioni geopolitiche. A questo scenario si aggiungono le limitazioni alle esportazioni di prodotti raffinati e la difficoltà di compensare rapidamente le quantità venute a mancare.
Il risultato è un mercato che continua a fare i conti con un’offerta ridotta. Anche se l’intesa tra Washington e Mosca dovesse favorire nuovi arrivi di carburante, non è detto che questi siano sufficienti a determinare un calo significativo e duraturo dei prezzi alla pompa.
Raffinerie danneggiate e rotte a rischio: perché manca il carburante
Uno dei problemi principali riguarda la produzione di diesel e degli altri derivati del petrolio. Secondo il rapporto di settembre dell’Agenzia internazionale dell’energia (IEA), le esportazioni nette di diesel e gasolio provenienti dal Golfo Persico e dalla Russia risultano inferiori di circa 1,6 milioni di barili al giorno rispetto ai livelli precedenti alla crisi.
La contrazione dell’offerta è legata soprattutto alle difficoltà degli impianti industriali. In Medio Oriente, gli attacchi hanno costretto a fermare quasi 3 milioni di barili al giorno di capacità di raffinazione. Anche in Russia, i raid ucraini contro raffinerie, depositi e altre infrastrutture energetiche hanno compromesso la produzione e la possibilità di esportare carburanti.
A complicare ulteriormente il quadro contribuiscono i problemi di transito nello Stretto di Hormuz, snodo fondamentale per il commercio internazionale di energia. Alla fine di settembre, secondo i dati della società di analisi Kpler citati nell’articolo di riferimento, attraverso lo stretto transitavano 677mila barili giornalieri di prodotti raffinati, contro i 3,6 milioni registrati prima della guerra: una riduzione superiore all’80%.
Ripristinare gli impianti danneggiati, riattivare i terminali e rendere nuovamente sicure le rotte commerciali richiede tempo. Per questo motivo, il mercato non considera sufficiente un semplice aumento temporaneo delle esportazioni.
Accordo Washington-Mosca: quanto gasolio arriverà sul mercato?
L’intesa potrebbe consentire il ritorno di nuove quantità di carburante russo sui mercati internazionali, dopo l’allentamento di alcune restrizioni da parte dell’amministrazione statunitense. Le cifre riportate prevedono 2,25 milioni di barili nel mese di ottobre, 3,75 milioni a novembre e altri 7,5 milioni in una fase successiva, probabilmente a dicembre. A queste forniture si aggiungerebbero ulteriori 22,5 milioni di barili promessi da Donald Trump.
Anche considerando questi volumi, tuttavia, l’effetto complessivo rischia di essere limitato rispetto alle perdite accumulate durante la crisi. Le quantità previste per ottobre corrisponderebbero a circa 72mila barili al giorno, una quota contenuta se confrontata con una domanda mondiale di diesel pari a circa 30 milioni di barili quotidiani.
Prima dell’intensificarsi degli attacchi alle infrastrutture energetiche, le esportazioni russe di carburanti si attestavano intorno agli 800mila barili al giorno negli ultimi mesi del 2025. Il possibile incremento delle forniture, quindi, non sarebbe sufficiente a colmare il divario creato dalle interruzioni produttive in più aree del mondo.
L’accordo potrebbe contribuire a ridurre la tensione sui prezzi nel breve periodo, ma non elimina le cause principali della scarsità. Per ottenere un riequilibrio duraturo sarà necessario recuperare una parte consistente della capacità di raffinazione perduta e garantire una maggiore regolarità nei trasporti.
Europa, nessun beneficio diretto dalle nuove forniture russe
Per l’Unione europea la situazione è ancora più complessa. Bruxelles mantiene infatti il divieto di importazione dei prodotti petroliferi russi, limitando la possibilità di beneficiare direttamente delle nuove forniture previste dall’intesa tra Stati Uniti e Russia.
La posizione europea è stata ribadita dall’Alta rappresentante per la politica estera dell’UE, Kaja Kallas, che ha dichiarato: «Sospendere le sanzioni sul gasolio russo offre a Mosca maggiori entrate per portare avanti la guerra. Non è il momento di allentare le pressioni e l’Europa non lo farà».
Di conseguenza, il carburante russo aggiuntivo dovrebbe trovare sbocchi soprattutto al di fuori del mercato europeo. L’Europa potrebbe eventualmente beneficiare in modo indiretto di un allentamento delle tensioni sulle quotazioni internazionali, ma non avrebbe accesso diretto alle forniture interessate dall’accordo finché resteranno in vigore le restrizioni.
Il problema, inoltre, non riguarda soltanto la disponibilità di petrolio greggio. La difficoltà principale è ottenere quantità sufficienti di prodotti raffinati, indispensabili per alimentare trasporti, logistica e attività industriali.
Prezzi alla pompa: perché il diesel potrebbe restare caro
La scarsità di gasolio rischia di continuare a esercitare pressioni sui costi dell’economia europea. Il diesel è infatti essenziale per il trasporto delle merci e per numerose attività produttive: quando il suo prezzo aumenta, le conseguenze possono estendersi lungo tutta la catena di approvvigionamento, fino a incidere sui prezzi pagati dai consumatori.
A influenzare le quotazioni è anche il rischio geopolitico. Finché lo Stretto di Hormuz rimarrà esposto a possibili interruzioni e le infrastrutture energetiche russe continueranno a essere bersaglio di attacchi, gli operatori tenderanno a incorporare nei prezzi un premio legato all’incertezza.
Questo significa che gli annunci politici possono favorire ribassi momentanei, senza necessariamente modificare le prospettive di fondo. Scorte in diminuzione, raffinerie danneggiate e flussi commerciali ridotti continuano infatti a rappresentare fattori di pressione.
Le prospettive: una tregua temporanea più che una vera inversione di tendenza
L’intesa tra Washington e Mosca potrebbe offrire un contributo al riequilibrio del mercato, ma difficilmente sarà sufficiente, da sola, a riportare rapidamente il diesel ai livelli precedenti alla crisi.
La variabile decisiva sarà la capacità di ripristinare gli impianti produttivi, recuperare le esportazioni interrotte e garantire la sicurezza delle rotte energetiche. Senza progressi su questi fronti, le nuove forniture rischiano di avere un impatto limitato rispetto alla portata delle perdite registrate.
Per l’Europa, in particolare, non si prospetta un vantaggio diretto derivante dall’accordo. Eventuali riduzioni dei prezzi dipenderanno soprattutto dall’evoluzione delle quotazioni globali e dal miglioramento delle condizioni di approvvigionamento.
La prospettiva più prudente, quindi, è quella di possibili fasi di ribasso alternate a nuove oscillazioni, piuttosto che di una diminuzione stabile e generalizzata dei prezzi del carburante. Finché resteranno irrisolti i problemi industriali e geopolitici, il mercato del diesel continuerà a essere esposto a forti incertezze.